“红海事件发酵以来，中欧班列的咨询量已经上升了四成。”近日，长期从事中欧班列业务的新疆钟鼓馔玉国际贸易有限公司董事长马磊表示。

　　长期以来，由于成本原因，外贸企业更倾向于选择海运。但是当下受红海局势影响，亚欧航线运费飙升，更多企业开始考虑中欧班列运输。

　　咨询量上升四成

　　马磊从事中欧班列业务已有16年。他说，今年是从事中欧班列业务以来最好的一年，近期，海运运费飞涨继续推高了热度。“铁路运输相比海运价格较高，但是现在红海受阻，时效不保，海运价格是之前的双倍，有些企业开始倾向用中欧班列运输。”马磊说。

　　河南航宇国际货运代理有限公司的一位负责人也表示，随着海运运费上涨，中欧班列和海运的运价已经基本持平，但是就时效性来说，中欧班列比海运快两倍，“海运40天到汉堡港口，铁路只需要13天直达德国汉堡。”

　　一名中欧班列从业者称，地缘冲突风险、海运费用增加、海运运到期限增加，这些因素叠加，提升了中欧班列的竞争力。

　　大洋快运（深圳）有限公司客户经理宋劲舟介绍说，受红海局势升级的影响，通往红海附近国家和地区的中欧班列目前价格有所上涨，不过，班列也开设了更多线路来增强辐射能力，让成本最小化，目前运行情况尚好。

　　海运运费居高不下

　　居高不下的海运运费，是企业开始考虑用中欧班列运输的关键原因。

　　上海航运交易所12月22日发布的报告显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）当日上涨14.8%至1254.99点，创下2022年6月以来的新高。上海港出口至欧洲运价为1497美元/TEU，较上期上涨45.5%。在价格灵敏的货代端，不少货代反映，相关航线价格已经翻倍。

　　近日，虽然丹麦航运巨头马士基表示将恢复红海航线的航行，但市场运价仍然在高位运行，并未出现明显的回落。

　　“一些停航的船开始慢慢恢复航行，但运价不会一下子就回到之前。”一位货代向上海证券报记者表示。

　　此外，当前红海风险并没有完全解除。业内人士担心，未来途经红海的亚欧航线仍面临不确定性。12月27日，地中海航运公司MSC证实，旗下MSC United VIII号集装箱船周二在航经红海时遭遇袭击，市场紧张情绪再度上升。

　　“需要密切关注其他航运公司的官方表态、停止绕航及重新回到苏伊士运河航路的进度和节奏，目前仍有不确定性。”中信期货航运研究团队指出。

　　中欧班列是一种有益补充

　　宋劲舟说，轻工业产品、电商类货物选择中欧班列较多，因为他们对时效和服务的要求更高。但传统大宗贸易货物，例如大型机械、汽车等，对时效性的要求并没有那么高，更偏向于低价和大货量。

　　复旦大学国际问题研究院副研究员马斌表示，受当前物流技术发展水平以及客观地理条件的限制。中欧班列的定位是不断变化的。“对中国与欧亚大陆内陆国家贸易来说，中欧班列是一种有益的探索，能为中国与相关国家贸易往来提供有力支持；对中国与海洋运输便利国家的贸易而言，中欧班列是一种有益补充。”